2024年新能源车牌成交价格表

2024年新能源车牌成交价格表

2024年9月,北京、上海、广州、深圳等城市相继发布《2022-2024年新增中小客车配置指标数量及配置比例》,其中,北京、上海、广州、深圳四地均将新能源汽车指标的占比由原来的10%提升至15%。

根据各地发布的政策,今年以来,全国已有超过40个城市的政府宣布增加或恢复新能源小客车增量指标。据不完全统计,目前全国已有多达50多个城市发布了增加或恢复电动汽车增量指标的政策。

随着各地方政府纷纷出台鼓励措施,预计未来一段时间,国内的新能源车市场将会持续回暖,而作为新能源车核心组成部分——车牌拍卖也将随之升温。

在过去的一年里,我国的新能源车市场经历了"大起大落",从去年6月份开始,由于受到疫情影响和补贴退坡的影响,整个行业进入了低谷期。不过,进入2020年下半年后,受双积分政策的推动和新能源汽车销量的大幅增长,以及地方政府的扶持,我国的新能源车市逐渐回升,并呈现出了加速发展的趋势。

截至到今年7月底,我国今年的累计产销已经分别达到129.06万辆和120.72万辆,同比增长分别为44.6%和43.6%,双双创下历史新高。同时,1-7月的累计出口也达到了35.14万辆,同比大幅增长51.6%。

尽管如此,但相比全球其他国家而言,中国在新能源汽车的普及程度仍然相对较低。因此,2021年的中国新能源汽车销量仍占全球总销量的21.8%,仅略高于美国的20.1%;而如果按照纯电动车来计算的话,中国的这一比例则更低,仅为10.8%。

此外,《节能与新能源汽车产业发展白皮书(2019-2020)》指出,到2020年底,我国的纯电动乘用车保有量有望突破500万;到2025年底,则有望实现800万左右保有量目标。也就是说,未来几年内,中国每年至少需要销售近200万台左右的新增电动车。而在当前阶段,无论是传统燃油车型,还是插电式混合动力车型,都无法满足市场的需求。所以,发展壮大以纯电动为主体的新型绿色交通工具,已经成为当务之急。

在此背景下,2021年以来,全国各地都加快了推进充电基础设施建设的工作力度。数据显示,2019年至2020年间,国内公共充电基础设施的累计投资额就已经超过了3000亿元。如今,距离上述规划的时间节点还有不到两年时间,相关建设进度却明显落后于预期。《白皮书》显示,"十三五"期间,国内公共充电设施建设的规模为1.2亿千瓦,到了"十四五"(即2025年前)末,该数字有望达到2.5亿人。这意味着,要完成上述任务,意味着在未来三年时间里还需要投入超过1.5万亿元。

由此可见,要想让更多的消费者选择和使用电动车产品,就必须加大对基础配套设施的建设力度。特别是像北上广深这样的一线城市,其人口密度高、出行半径广、车辆保有量大,更应当优先考虑布局完善的基础配套设施。否则的话,即便有再多的潜在消费群体,也会因为找不到合适的停车场地而无法购买或者使用。

当然,除了加快充电基础设施建设之外,提高牌照拍卖的价格也是十分重要的一个方面。毕竟,相比于传统的汽油、柴油车型来说,纯电动车的成本更高、技术要求也更复杂,如果没有足够的利润空间进行支撑,那么很难会有厂家愿意去研发生产。而且,一旦出现大量库存积压的情况,就会导致企业的现金流断裂甚至破产倒闭。所以说,通过提高牌照拍卖的价码来刺激消费者的购买欲望是十分有效的手段之一。

写在最后:

近年来,伴随着国家对于环保问题的日益重视以及居民环保意识的不断增强,越来越多的企业都开始转型升级、大力发展绿色交通产业。与此同时,各级地方政府为了促进本区域内的经济发展,也不遗余力地推出各种激励政策,以此来吸引更多企业入驻本地、扩大当地的经济总量。可以说,不管是中央层面还是地方层面,都在积极探索如何更好地促进本地区的经济和社会的发展。